Muligheden for hr. Deng til at blive en del af Yunlong Automobile kom fra et konsultationsopkald, som fru Zhao ringede til ham kort efter sin tiltrædelse.
Hr. Deng er en stormand i Kinas venturekapitalkreds. Han var grundlægger af Apples kinesiske afdeling og fungerede derefter som Nokias globale vicepræsident, hvor han hjalp Nokia med at forcere det kinesiske marked og blive den globale hegemon i 2G-æraen. Siden da har han successivt fungeret som senior vicepræsident for AMD, præsident for Greater China, administrerende direktør og partner i Nokia Growth Fund. Efter at have udviklet sig til investor, ledte hr. Deng det kinesiske team til at investere i en række enhjørninger såsom Xiaomi Corporation, UC Youshi og Ganji.
Efter at være kommet til Yunlong Auto, opdagede hr. Deng, at den anden part havde brug for mere hjælp end rådgivning. Jason Liu var den, der kunne lide ham og inviterede ham til at slutte sig til Yunlong for at gøre noget, der ville forstyrre branchen og forandre verden sammen.
At forandre verden betyder, at Yunlong Motors som en ny infrastruktur i en smart by skal tilbyde en integreret, fuldprocesslogistikløsning af "smart hardware + system + service", der bruger "Xiaomi-firmamodellen" og erstatter den med IoT-erhvervskøretøjsløsninger til dimensionsreduktion. To- og trehjulede køretøjer vil hurtigt blive udskiftet i stor skala.
Første gang han mødtes med grundlæggeren Jason Liu, lyste hr. Dengs øjne op, og han følte en leg.
Logistiksystemet er en vigtig infrastruktur i landet, og det er også den grundlæggende "arterie" i den nationale økonomi. Kinas logistikudviklingsniveau er førende i verden, især under epidemiperioden, og fremhæver logistikkens støttende rolle i den sociale økonomi og i at sikre beboernes daglige behov.
Forslaget til den "14. femårsplan" stiller krav til modernisering af den industrielle forsyningskæde, opbygning af et moderne logistiksystem, et solidt moderne cirkulationssystem, acceleration af digital udvikling og gnidningsløs indenlandsk cirkulation. Terminallogistikforbindelsen har dog altid været primitiv og kaotisk. Hvad er erstatningen for de elektriske to- eller trehjulede køretøjer fra ekspresleveringspartnerne? Dette har været et problem, som regeringen har haft svært ved at løse i mange år. Især kompetente myndigheder som den statslige postforvaltning har et stærkt ønske om digital drift og styring af terminaldistribution.
Allerede i 2017 udstedte Transportministeriet, Ministeriet for Offentlig Sikkerhed og lokale myndigheder en række politikker relateret til logistikkøretøjer i håb om at løse det kaos, der påvirker bytrafikken på grund af den lave sikkerhed ved ekspresleveringskøretøjer.
I den tidlige politiske praksis forskellige steder var Mini EEC-elbiler et planlagt alternativ. Men efter at være blevet taget i brug, fandt folk ud af, at biler, der overholder reglerne, ikke er konkurrenter til EEC-el-trehjulede cykler med hensyn til omkostninger og fleksibilitet. Selv i dag findes der stadig elektriske trehjulede cykler i de fleste byer, hvor de understøtter den sidste kilometer af ekspresleveringstjenester.
Tempoet med at fjerne elektriske trehjulede cykler overalt er dog ikke stoppet. I de nye regler, som Beijing begyndte at implementere i juli i år, forbyder det ikke kun enhver enhed eller enkeltperson at tilføje ulovlige elektriske trehjulede cykler, det sætter også en "stor grænse" for denne type transport: Fra 2024 vil ulovlige elektriske trehjulede og firehjulede køretøjer ikke være tilladt at køre eller parkere på vejen, og postvæsenet skal også bruge alle særlige lovlige køretøjer inden da.
EEC elektriske trehjulede cykler er gået ind i historien, og den fuldstændige digitalisering af terminallogistik vil være en vigtig trend i fremtiden.
"Dette er et blåt hav." I hr. Dengs øjne er havet åbent, og landskabet er smukt.
I øjeblikket findes der ingen moden løsning på markedet til lovlig opgradering af EØS-elektriske trehjulede cykler, og Yunlong Automobiles banebrydende plan for byens terminalkapacitet har givet hr. Deng mulighed for at se større social værdi.
"Jeg ser dette som en meget betydningsfuld ting. Uanset om det er på nationalt eller socialt niveau, kræver branchen en løsning. Sikkerheden for titusindvis af ekspresleveringsbrødre skal garanteres, og effektiviteten skal forbedres. Dette er et stort smertepunkt."
Hr. Deng, der dimitterede fra California State University, valgte at studere datalogi, fordi han mener, at computere en dag vil påvirke folks liv og have en dybtgående indflydelse på hele verden. Og der fandtes ingen personlig pc i den tid. "Mit liv har altid handlet om at gøre meningsfulde ting og ting med stor indflydelse."
Som investor har trangen til at starte en virksomhed spiret i hr. Deng mange gange. Efter at NGP har instrueret mange startup-virksomheder i at vokse fra svage til stærke, har hr. Deng fra tid til anden kløet i ham, og han forestiller sig, at han ligesom sin ven Lei Jun vier sig til iværksætteri i en stor virksomhed.
Da han modtog olivengrenen, som Yunlong-bilen kastede, følte hr. Deng, at timingen var helt rigtig. Han har udviklet sin efterfølger i NGP. Efter at være vendt tilbage, foretog hr. Deng en masse research i denne branche, og samtidig, som beskrevet i begyndelsen af artiklen, bad han venner fra alle samfundslag om at indhente meninger. Inden for to måneder besluttede hr. Deng sig for at slutte sig til Yunlong.
I denne periode diskuterede hr. Deng og flere ledende medarbejdere hos Yunlong Automobile gentagne gange, hvordan man kunne tilpasse forretningen bedre til branchens behov og ramme smertepunkterne direkte. Et intelligent logistikkøretøj af modellen "Xiaomi Company" er gradvist dukket op. Hr. Deng er i stigende grad overbevist om, at denne virksomhed helt sikkert vil disrupte branchen og ændre verden i fremtiden.
I den tidlige kontakt med teamet fandt hr. Deng også ud af, at Yunlong Automobile har samlet et stort antal fremragende talenter inden for bil-, kommunikations- og forbrugerelektronikindustrien, hvilket får hele teamet til at virke ret "sexet".
Fru Zhao, driftsdirektør for Yunlong Automobile, opdagede også, at Yunlong Automobiles tiltrækningskraft på erfarne talenter overgår hendes fantasi. Udover hr. Deng har hun også inviteret mange eksperter inden for andre områder til at slutte sig til virksomheden, herunder virksomhedens grundlæggere og partnere.
Derudover rekrutteres mange ingeniører i Kering også fra Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur og andre virksomheder. "I enhver mellemstor virksomhed er stillingen bestemt over vicepræsidentniveau. Vores standard for rekruttering af folk er verdens 500 største virksomheder, og vi efterlyser verdens 500 største virksomheder. Det vil bestemt ikke fungere at rekruttere nogle andenrangs talenter," sagde fru Zhao.
Selv fru Zhao selv er det samme. Da hun var hos Xiaomi, var hun ansvarlig for at skabe et samlet forsyningskædesystem for forskellige kategorier i den økologiske kæde. I modsætning til traditionel forsyningskædestyring omfatter Xiaomis økologiske kæde en bred vifte af kategorier, fra smart hardware til paraplyer og papirvarer. At åbne den økologiske kæde op med et samlet forsyningskædesystem vil uundgåeligt stige eksponentielt.
Alligevel byggede hun en centraliseret indkøbsplatform til Xiaomis økologiske kæde fra bunden. Som et forsyningskædesystem har denne platform ekstremt høj driftseffektivitet. Det kræver kun to personer at forbinde mere end 100 økologiske kædevirksomheder med hirse, mere end 200 støberier og mere end 500 leverandører.
Personen, der introducerede fru Zhao for Jason Liu, var hendes gamle chef hos Xiaomi, hr. Liu. Selvom det tog mindre end to måneder for Yunlong Motor at blive aktionær, har hr. Liu og Yunlong Motors grundlægger Jason liu været venner i mange år. Efter at have udtænkt en ny strategi for Yunlong Automobiles transformation begyndte Jason Liu at lede efter egnede kandidater til driftsdirektøren. Hr. Liu anbefalede ham fru Zhao, som på det tidspunkt havde forladt Xiaomi og var gået til Bull Electric.
Ligesom hr. Deng havde fru Zhao kun kontakt med Jason Liu én gang og blev bevæget af denne virksomhed. Elbilindustrien i EU har en moden forsyningskæde, men der er stadig masser af plads til fantasi, hvis den vil bygge biler i "Xiaomi-virksomhedsmodellen".
Selvom hun ikke har været involveret i elbilindustrien i EU før, er Zhao overbevist om, at Xiaomis erhvervserfaring har hjulpet hende med at finde den underliggende logik bag supply chain management. At bruge disse logikker til at transformere elbilindustrien i EU er langt mere interessant end at fortsætte med at engagere sig i smart homes.
I den vision, som grundlægger Jason Liu beskrev, vil Yunlong Automobile blive en Fortune 500-virksomhed, men fru Zhao mente ikke, at dette var en urealistisk kage. Efter hendes mening har dette mål indtaget det rette tidspunkt og sted, og om det kan blive til virkelighed, er kun et spørgsmål om harmoni. For ethvert seniortalent, der ønsker at realisere sig selv, er det virkelig urimeligt at deltage i en stor brancheændring uden at bøje sig.
Opslagstidspunkt: 11. august 2021