Rapport om lavhastigheds-elbiler for Kina

Rapport om lavhastigheds-elbiler for Kina

Rapport om lavhastigheds-elbiler for Kina

Disruptiv innovation er typisk et buzzword i Silicon Valley og ikke et, der ofte forbindes med diskussioner om benzinmarkeder.1 Alligevel har der i de seneste år i Kina været en potentiel disruptor fremkomsten: lavhastigheds-elbiler (LSEV'er). Disse små køretøjer mangler typisk den æstetiske appel, der kendetegner en Tesla, men de beskytter bilisterne bedre mod elementerne end en motorcykel, er hurtigere end en cykel eller elcykel, er nemme at parkere og oplade, og måske mest tiltalende for nye forbrugere er, at de kan købes for så lidt som $3.000 (og i nogle tilfælde mindre).2 I lyset af Kinas betydning for de globale oliemarkeder undersøger denne analyse den rolle, LSEV'er kan spille i at reducere landets vækst i benzinefterspørgsel.

Det Internationale Energiagentur (IEA) anslog Kinas flåde af LSEV'er til 4 millioner køretøjer midt i 2018.3 Selvom det er lille, svarer dette allerede til omkring 2 % af Kinas personbiler. Salget af LSEV'er i Kina ser ud til at være aftaget i 2018, men LSEV-producenter solgte stadig næsten 1,5 millioner køretøjer, cirka 30 % flere enheder end producenter af konventionelle elbiler (EV).4 Afhængigt af hvordan de foreslåede regeringsreguleringer af sektoren udvikler sig i 2019 og fremover, kan salget stige betydeligt, efterhånden som LSEV'er trænger dybere ind på lavere markeder, hvor motorcykler og cykler fortsat er det fremherskende transportmiddel, samt ind i de stadig mere overfyldte byområder, hvor pladsen er begrænset, og mange beboere stadig ikke har råd til større køretøjer.

LSEV'er er kun blevet solgt i stor skala – hvilket betyder 1 million eller flere enheder om året – i et par år, så det er endnu ikke klart, om deres ejere i sidste ende vil opgradere til større køretøjer, der bruger benzin. Men hvis disse maskiner på størrelse med en golfvogn hjælper deres ejere med at foretrække elektrisk fremdrift og bliver en vare, som forbrugerne holder fast i på lang sigt, kan konsekvenserne for benzinefterspørgslen være betydelige. Når forbrugerne går fra motorcykler til en benzindrevet bil, vil deres personlige olieforbrug sandsynligvis stige med næsten en størrelsesorden eller mere. For dem, der bruger cykler eller elcykler, vil stigningen i det personlige benzinforbrug være endnu mere betydelig.

13


Opslagstidspunkt: 16. januar 2023