Under COVID-19-pandemien kørte Jason Liu og hans kolleger den elektriske pickup truck fra EEC for at hjælpe med at levere ekspreslevering og forsyninger. Efter at have opdaget, at det elektriske køretøj ikke var let at bruge, begyndte ideen om at bygge et intelligent logistikelektrisk køretøj og ændre ekspresleveringsbranchen at spire i Jason Lius hoved.
Faktisk er manglen på kompatibel transport kun en del af ekspresbranchens vanskelige situation. Ineffektiviteten og uordenen i distributionen fra start til slut har forårsaget, at vækstraten for ekspresleveringskapacitet ikke har kunnet følge med den stigende efterspørgsel. Dette er den virkelige krise i denne branche.
Ifølge data fra det statslige postvæsen gennemførte Kina 83,36 milliarder ekspresleveringer i 2020, og ordremængden er steget med 108,2 % sammenlignet med 40,06 milliarder i 2017. Vækstraten fortsætter. I første halvdel af dette år har den nationale ekspresleveringsvolumen nærmet sig 50 milliarder enheder - ifølge det statslige postvæsen er dette tal 45 % højere end i samme periode sidste år.
Dette er ikke kun et problem, som Kina står over for. Ramt af epidemien har e-handel og takeaway-levering ført til hurtig vækst på verdensplan. Men uanset om det er i Europa, Amerika eller Sydøstasien, har verden ikke fundet en effektiv måde at håndtere det på, bortset fra at ansætte mere leveringspersonale.
Efter Jason Lius opfattelse kan kun videnskabelige og teknologiske midler bruges til at forbedre kurerernes leveringseffektivitet for at løse dette problem. Dette kræver præcis kontrol og koordinering af den sidste kilometer af ekspresleveringen, men det vides ikke, hvor de data, der kan realiseres, kan findes.
"Når man ser på ekspresbranchen som helhed, vil man opdage, at fra bagagerumslogistik til lager og cirkulation, til selve ekspreskuréren, har digitaliseringsniveauet nået et meget højt niveau. Men det vender bare tilbage til originalen på den sidste kilometer." Jason Liu I luften blev der trukket et "V" for den iværksætteriske nation. "Kravene til terminallogistik om menneskelig effektivitet, stabilitet og kontrollerbarhed er alle koncentreret om kravene til digitalisering, som er blevet usædvanligt fremtrædende."
Shandong Yunlong har etableret en ny retning: innovation af digital transportkapacitet i bymiljøet.
I april 2020 startede Shandong Yunlong sin egen virksomhed og etablerede Shandong Yunlong Home Delivery, også kaldet Chaohui Delivery. Virksomheden samarbejdede med en række e-handelsplatforme for friske fødevarer og supermarkeder for at teste levering af sidste kilometer. Den nye virksomhed installerede et kølekæde-shelter, der kan realisere fuld uafhængig temperaturkontrol på basis af Shandong YunlongEEC elektrisk pickup truck. Samtidig installerede den også funktionelle moduler relateret til netværk af elektriske køretøjer, såsom overvågning, tidlig varsling og energiforbrugsstyring.
Denne vandtest kan ses som en bekræftelse af Shandong Yunlongs strategiske retning. På den ene side handler det om at forstå markedets reelle behov, og på den anden side er det også at "træde i graven" for at forstå, hvilke funktioner og designs der ikke er effektive i retning af virksomhedens plan. "For eksempel behøver lastrummet ikke at være for stort, ellers er det som at køre en Iveco for at levere mad. Ingen vil føle sig vanvittige," introducerede Jason Liu.
Jason Liu mener, at hvorfor der er så stor en mangel i logistiksystemets terminalkapacitet, er kernen stadig manglen på brugbare løsninger på hardwaren. Ligesom med Mobike dengang, skal man for at kunne dele først have hardware, der er egnet til deling, og derefter overveje systemet og driften. Digitaliseringen af terminallogistik kan ikke realiseres, hovedårsagen er manglen på innovation inden for hardware.
Så hvordan løser Shandong Yunlong dette langvarige problem i branchen gennem "smart hardware + system + service"?
Jason Liu afslørede, at Shandong Yunlong vil lancere et smart kommercielt elektrisk køretøj rettet mod terminallogistik. Med hensyn til sikkerhed skal det opfylde standarderne for dampelektriske køretøjer, og med hensyn til fleksibilitet skal det opfylde standarderne for trehjulede elektriske køretøjer. Kommercielle elektriske køretøjer har også IoT-funktioner, har mulighed for at uploade og downloade data og er underlagt tilsyn.
Backend-systemet kan opfylde kravene til forskellige digitale terminaloperationer og de tjenester, der følger med. For eksempel kan en takeaway-container have en temperaturkontrolfunktion; en container til transport af rødvin skal have en fugtighedskontrolfunktion.
Shandong Yunlong håber at bruge dette smarte kommercielle elektriske køretøj til at erstatte det traditionelle trehjulede ekspreselektriske køretøj og hjælpe kurerfirmaet med at løse sikkerhedsproblemerne ved elektriske køretøjer samt de ofte pinlige problemer og manglende værdighed i vind og regn. "Vi er nødt til at lade kurerfirmaet, med velsignelsen af højteknologi, arbejde med værdighed, sikkerhed og værdighed."
Ud fra dimensionsreduktionsangrebets ydeevne øger prisen ikke brugerens brugsomkostninger. "Den gennemsnitlige brugeromkostning for tre runder elbiler er omkring et par hundrede dollars om måneden, og vi burde være på dette niveau," introducerede Zhao Caixia. Det betyder, at dette vil være et omkostningseffektivt ekspreslogistik-elbil. Derfor kan det også forstås, at Shandong Yunlong foreslog at bruge "Xiaomi"-modellen til at levere den bedste integrerede "smart hardware + system + service"-fuldproceslogistikløsning og bruge IoT-kommercielle elbilløsninger til at reducere dimensionaliteten for at erstatte to eller tre runder lavniveauværktøj til elektriske køretøjer og hurtigt opnå storstilet udskiftning.
"Xiaomi"-modellen betyder her: Først og fremmest skal den være af høj kvalitet, mere sikker og effektiv, og den skal opfylde leveringskravene for "last mile express"-levering. For det andet skal den have høj omkostningseffektivitet, der gennem tekniske midler reducerer omkostninger og øger effektiviteten. For det tredje skal den have et godt udseende, så alle kan nyde det smukke liv, som teknologien har medført.
Xiaomis mobiltelefoner besejrede næsten alle forfalskede telefoner på markedet ved at stole på høj omkostningseffektivitet og bragte jordrystende forandringer på Kinas mobiltelefonarena.
"Vi vil omdefinere, hvad der er et højteknologisk og effektivt end-of-end logistikprodukt. Vi er nødt til at fortælle brugerne, at uden IoT-funktioner og digital styring er det ikke et elektrisk køretøj til end-of-logistik," sagde Jason Liu.
Omkostningsreduktion og effektivitetsforøgelse koger i sidste ende ned til teknologi. Det rapporteres, at det nye elbil vil bruge hjælpematerialerne fra superbilen til at lave elbilen om til flere moduler. Det betyder, at hvis ekspres-elbilen bliver ridset og beskadiget, kan modulet hurtigt udskiftes ligesom en mobiltelefonreparation.
Gennem denne modulære tilgang rekonstruerer Shandong Yunlong faktisk alle kernekomponenterne i fremtidens terminallogistik-elbil. "Her vil alt fra teknologi og kernekomponenter til intelligente hardwarekomponenter og systemer blive bygget af Shandong Yunlong," siger Jason Liu.
Det forlyder, at Shandong Yunlongs smarte erhvervselbil vil blive lanceret i år, og den gennemgår i øjeblikket matchende tests med scenen. Testscenen omfatter B-enden, C-enden og G-enden.
Selvom der mangler detaljerede data om antallet af ekspres-trehjulede elbiler på grund af ledelsesforvirring, vil der ifølge Jason Lius forudsigelse være en markedsstørrelse på syv eller otte millioner i landet. Shandong Yunlong planlægger i fællesskab med regeringen at bygge inden for tre år for at opgradere alle ekspres-elbiler i Kinas kernebyer, herunder 4 førsteklasses byer, 15 næsten førsteklasses byer og 30 andenklasses byer.
Designet af Shandong Yunlongs nye elbil er dog stadig på et fortroligt stadie. "Det nye elbil er ikke en elektrisk pickup truck med en ladeboks bagved. Det har et ekstremt banebrydende design. Det vil helt sikkert blæse dig i øjnene, når det dukker op på vejen." Jason Liu efterlod en spænding.
En dag i fremtiden vil du se kurérfolk køre seje ekspres-elbiler mellem byer. Shandong Yunlong vil dermed starte en opgraderingskamp for bykørsel.
"Hvad har ændret sig i denne verden på grund af din ankomst, og hvad er gået tabt på grund af din afrejse?" Dette er en sætning, som Jason Liu holder meget af, og som han har praktiseret sig på, og måske er den mere repræsentativ for denne gruppe af iværksættere, der er startet forfra med drømme. Ambition lige nu.
For dem er en helt ny rejse lige begyndt.
Opslagstidspunkt: 17. august 2021